南京市天印高级中学   高一（6）班   张月

【摘要】：东山中心城区高峰时段居民乘坐公共交通车的等车及到离站时间将控制在10至12分钟以内，出行乘坐公共交通车的比例将大大增加，形成以城区内部线网、城区往南京主城线、城区支线和城乡线相结合的多层次公共交通网络，满足市民不同出行目的、不同出行距离的需要。

【关键词】：   问题     规划   发展

据了解，2010年预计江宁城市人口将达到50万规模，而目前该区城区公共交通网密度为1.91km/km2，低于规范标准，且江宁公共客运交通系统的发展尚未充分适应土地利用、城市规模与结构，以及重大交通基础设施建设的发展变化，难以充分满足居民日益增长的出行需求。为此，按照区委、区政府的工作部署，江宁区交通局委托并协同东南大学联合开展了江宁区公共客运交通发展规划编制工作，“公共交通优先”的理念贯穿整个规划。
   公共交通规划不仅要体现人性化原则，也要考虑公共交通优先的发展战略。江宁此次规划关于公共交通优先发展政策中要求“明确常规公共交通的主导地位，优先发展公共交通大巴”，而且车型定位优先发展大巴，并装备先进的无人售票系统、智能化调度系统、语音提示系统和无障碍系统等，服务更加人性化，致力于创造安全、舒适、便捷、高效的乘车环境。以实现江宁区更好更快发展。

一：江宁区公共交通存在的系列问题

     随着经济的迅速发展与江宁城镇范围的扩大，新郊区的出行生成量也越来越大，目前江宁区公共交通还处于低服务水平阶段，郊区客运基础设施条件不完善，运行坏境相对较差，交通设施设备滞后。具体有一下几个方面；

 1，部分线路等车时间长，夜间出行不方便，交通线路匮乏。同时导致这些线路上的车辆异常拥挤，服务水平和提供给乘客的舒适度极低。而晚上20：30后，江宁与主城南京间缺乏公交联系，一方面无法满足部分夜间出行或回程的乘客需求，另一方面也刺激了晚上黑车的泛滥，对乘客的生命安全造成了危害。这都反映了公交的匮乏。

2，许多道路存在着线路重复设置，如在萃文路有十多条线路通过停靠，大大超过了较为合适的3-5条，一方面浪费了宝贵的公交资源，另一方面由于过多的公交车停靠在成了道路的拥堵交通秩序的混乱。而另外一些江宁区边缘的居民小区，支路上却没有一条公交线路，部分居民必须步行20分钟以上才能到达最近的公交车站点，出行很不方便。
 3，由于江宁区目前出行中上下班和上下学的通勤出行比率很高，导致公共交通的客流量呈现了明显的早晚高峰，但在公共交通调度上还是采用传统的等间隔发车，一方面导致了高峰时段公共交通供给不足，车辆拥挤，另一方面也使平峰时段运力过剩导致公交资源的浪费，甚至出现部分线路存在空车运营的情况。
    总的来说，线路不知，公交调度等一些不合理是公交车难以提高服务质量与水平，郊区公交总体处于运营亏损与服务水平低下互为因果的非良性循环状态。

二：江宁近期交通规划

    在建的地铁一号线南延线，共设立了12 个站点，分别为宁丹路站、共青团路站、花神庙站、南京南站站、岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站、小龙湾站、竹山路站、天印路站、城东路站。到 2009 年底，江宁居民可乘坐地铁出行，届时对江宁的交通环境将是一个大大的提高。另一方面，公交系统也将得到全面的提升。计划开辟由江宁爱涛漪水园经将军路开往中华门，以及由出口加工园区经将军路前往安德门地铁站的多条公交线路。同时，将完善江宁公交与地铁 1 号线的衔接，将调整区内 5 路、区内 8 路、 116 路 119 路等公交线路。 116 路在目前的线路基础上将终点站调整至中华门地铁站。而从雨花台南门开往时代雅居的 119 路公交线路调整为开往天元路武夷绿洲。此外，新城巴士今年还将力争新辟途径上高速公路进主城区的公交线路，连接江宁大学城和石门坎地区，进一步方便大学城及东山地区的市民出行。
    在公共交通设施建设的同时，路政设施也将进一步加强建设。其中宁杭高速公路北穿绕城公路接纬7路，向南经上坊，淳化两街道和湖熟镇至溧水县群力已经建成的宁杭高速。南京二环在江宁境内依次穿越谷里镇、东善桥街道、江宁经济开发区、江宁科学园、上坊街道和麒麟镇。将横向贯穿宁马、机场、宁杭高速和宁丹、宁溧等由主城区向南辐射的干线公路。宁溧路方面，作为目前进入江宁的主要通道，其通行量已日趋饱和，为改善其通行能力，省、市、区交通主管部门计划将这条路实施快速化改造。在机场高速方面，江宁区政府正积极向省政府有关部门建议，希望在秦淮西路增设一个匝道，实现与机场高速的互通，以便使江宁西部地区更加便捷的进入主城区。除以上主要的几条线路外，还将新建仙林大学城至东山新市区道路，以及改造了上坊至高桥门道路。另规划都市圈快速线4条，连接南京—句容、南京—溧水、南京—高淳、南京—马鞍山。江宁今后将打造区位慢行交通系统，设置自行车道。

    已经启动宁杭高速26.6公里江宁段建设，2007年完成。从大学城、上坊一带进入主城，江宁又多了一个进城通道。天印大道、科学园、大学城、东山老城一带必将得到好处。且动工修建南京绕越高速，也就是南京二环，投资35亿，将连接三桥和明年动工的四桥。江宁境内54公里，2007年完成。今后经过南京的外地车辆不必进入南京主城，从江宁驱车到二桥、四桥的时间必定大大缩短，从江宁上沪宁高速也极为方便。共青团路、将军路是江宁的样板大道，许多南京学车一族经常到这条道和天元路、苏源大道练车。可惜这条道路到福特工业园、出口加工区南区、东南大学一带就没了，不过明年江宁会继续建设这条路，叫做将军路南延段，一直延伸到禄口机场。也就是说，今后有车一族去机场可以沿将军南路一直南下至机场，可以免交高速公路收费了。南京到丹阳的宁丹路也在改造，牛首山就在这条道路边上。改造后的这条路与汤铜公路相交处，修建一条宁丹新路根机场连接。今后将形成宁溧路、将军路、机场高速、宁丹路并驾齐驱南下到达禄口机场。大家要想不交机场高速收费，又多了几种选择了。在秣陵和宁溧路附近还要修建一条沪宁高速二通道，一头连着南京二环，一头连着宁杭高速、沪宁高速。今后居民在江宁的家门口就可以直接驱车上宁杭、沪宁高速了。可惜开工日期未定，还只是前期准备。汤铜线保留今后改成快速通道的可能性，近期先启动禄口段快速改造。

三、小结

交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。

[参考文献]

1.王涛 《南京市江宁区公交现状及改进意见》

2.http://www.baidu.com  http://www.longhoo.net